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Le crash d'un Alpha Jet de l'école de l'aviation de chasse de Tours a fait un mort et six blessés (dont

Vol AH5017 : nouvelles informations (actualisé)

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Une mécanique bien huilée (billet)

Même si le cinéma d'action laisse accroire des choses qui très souvent n'existent pas, en tout cas, les

Comment Serval a retrouvé le vol AH 5017 à Gossi

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Comment Serval protège la zone du crash du vol AH5017

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Le COS perd un deuxième Caracal au Mali

Le 4e RHFS a perdu un Caracal au Mali, sans doute le 17 juillet. Comme de tradition, l'incident n'a fait

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Un Tigre ASGARD crashé en Bavière

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Le 1/2 perd son pilote taïwanais

Le 1/2 Cigognes a perdu ce matin vers 10 heures un des ses pilotes, dans le crash d'un monoplace Mirage 2000-5. Deux étrangers opèrent en échange au sein de cet escadron -un taïwanais et un suisse-, c'est le premier, un pilote expérimenté, qui a été tué dans le crash. Son appareil venait de décoller dans des conditions semble-t-il assez mauvaises, quand le contact a été rompu.
Taïwan a acquis 60 Mirage 2000-5 en 1992. L'officier assistait vendredi à la cérémonie pour les 100 ans de la SPA3 à Luxeuil : les deux étrangers de l'unité se tenaient debout de part et d'autre de la stèle inaugurée pour l'occasion en mémoire des pionniers des Cigognes.
C'est la première fois qu'un pilote étranger en échange est tué accidentellement. Un pilote allemand en échange sur SEM avait connu un incident au catapultage, dans l'aéronavale, mais s'en était sorti indemne.
De nombreux étrangers sont intégrés à l'armée de l'air, comme officiers d'échange ou de liaison. L'un deux, un Britannique, a combattu sur Mirage 2000D en Afghanistan et en Libye. Trois Américains ont aussi participé aux opérations en Afghanistan sur appareil français, ces derniers mois.

Crash d'une Gazelle, l'équipage indemne (actualisé)

Une Gazelle de l'armée de terre s'est écrasée hier, en début d'après-midi. L'appareil était exploité par le 1er RHC, et l'équipage est indemne, il n'y a pas eu des dégâts collatéraux selon l'EMAT qui évoque un "poser dur" à une vingtaine de kilomètres de Phalsbourg, sans évoquer encore de causalités. Le BEAD-Air était dans les murs du régiment, aujourd'hui, pour commencer son enquête. Des conclusions pourraient être attendus dès "la fin de la semaine".
Deux Gazelle Viviane avaient été perdues en Kapisa en 2010-2011, ainsi qu'un Tigre du 5e RHC, crashé en février 2011 en Surobi. Dans l'accident de la Viviane du 3e RHC, en juin 2011, le commandant de bord, le capitaine Mathieu Gaudin, avait perdu la vie. A l'issue, une campagne de vérification systématique des entrées d'air des turbines avait été mise en place.
En décembre 2011, un autre appareil du 3e RHC s'était également écrasé lors d'un entraînement en France, préservant son équipage.

Après le crash du Verdon

Le PDG d'EADS, Tom Enders, était ce matin à Marignane à rencontrer les équipes des essais en vol d'Eurocopter. Une minute de silence aurait aussi été respectée dans tous les sites EADS, c'est, me semble-t-il une première depuis la création du groupe.
Eurocopter a pris une série de mesures pour prendre en compte les conséquences de l'accident d'hier qui a tué six de ses salariés : une chapelle ardente a été ouverte, et des psychologues ont été mobilisés. Les familles des six morts ont été reçues, également, ce matin.
Les deux enquêtes se sont aussi mises en branle. Le procureur devait se rendre sur les lieux du crash, cet après-midi, tandis que les enquêteurs du BEAD-Air sont attendus dans le sud également.
La liste des enquêtes du BEAD-Air n'étant pas disponible (comme c'est pourtant l'obligation légale), il m'est difficile d'être affirmatif, mais il me semble que c'est la première fois que le Bureau va être chargé d'une enquête sur un aéronef de l'industrie, avant sa livraison à un client étranger.

Un Cougar s'écrase : six salariés d'Eurocopter tués

Un hélicoptère AS532AL exploité par un équipage du fabricant, Eurocopter, s’est écrasé en début d’après-midi dans les gorges du Verdon. Six personnes, toutes salariés de la société, en sont mortes. A bord figuraient un pilote, un INE (ingénieur navigant d'essais), un ingénieur navigant mécanique et trois techniciens. Eurocopter confirme qu'ils sont tous français et tous employés par la société.
Par contre on n'a pas d'explication sur les raisons de ce volume de personnel présent à bord. Les essais de sortie de chaîne peuvent se faire avec moins de personnel à bord de l’appareil. L’appareil était destiné à l'Albanie, reconnaît Eurocopter. L'appareil allait lui être livré.
Les raisons de l’accident ne sont pas connues. On a évoqué la présence de lignes électriques dans les parages. Des témoins visuels ont observé une mise en cabré puis une perte de contrôle fatale. Un autre témoignage non officiel évoque la présence d’une deuxième machine d’un type non défini. La porte-parole d'Eurocopter n'a pas d'information sur la réalité de cette deuxième machine.
Une cellule de crise est à l’œuvre pour prévenir les familles et commencer à comprendre l'évènement.
Une enquête aéronautique sera menée par le BEAD-Air, ainsi, sans doute, qu'une enquête judiciaire. Des gendarmes se sont déjà rendus sur place pour les premières constations.
Le dernier appareil perdu par l’industriel était un Tigre, qui s’était écrasé en Australie lors d’une présentation. Les deux pilotes s’en étaient tirés indemnes. Mais Eurocopter n'a pas connu d'accident mortel depuis sa création, il y a vingt ans, en 1992.
Le ministère de la Défense français exploite 26 Cougar. Trois ont été accidentés depuis leur entrée en service, dont un Cougar de l’armée de terre qui avait tué huit de ses occupants, au large du Gabon.

Trois accidents en moins d'un an

Loi des séries révélatrice, ou simple coïncidence, comme la sécurité des vols en constate parfois : les faits sont là, des entraînements bilatéraux ont causé au moins trois accidents dans les ailes françaises (1) en moins d'une année. Un Mirage 2000C d'Orange a été abîmé par une collision en vol avec un avion balte le 30 août 2011, un Mirage 2000D de Djibouti s'est crashé lors d'un entraînement au combat aérien avec un F-15 saoudien le 14 janvier 2012, et aujourd'hui, c'est le tour d'un Rafale Marine, lors d'un dogfight avec un F/A-18. Le contexte est encore mal connu, tout comme l'enchaînement des causalités.
C'est le seul caractère binational du vol qui relie ces différents accidents. Il serait pourtant imprudent de réduire la voilure de ces mêmes entraînements car ils sont nécessaires à l'expérience des navigants. Comme le constatait le CEMAA, à l'issue d'Harmattan, c'est le niveau d'expérience généré par les exercices internationaux (Red Flag, Maple Flag, TLP, etc) qui a permis à ses équipages d'agir en réactivité, à l'époque.
D'ailleurs, en considérant l'ensemble de ces périodes d'entraînement, les accidents restent particulièrement rares.
Et la "multionationalité", en opérations, ne génère pas pour autant plus d'accidents : aucun n'a été constaté pendant Harmattan, ou dans les opérations en Afghanistan.

(1) tous les accidents ne sont pas connus, d'où ce "au moins". Constatons d'ailleurs que le site des rapports du BEAD-Air comporte de très nombreux absents, comme par exemple, le rapport concernant le crash d'un Cougar au large du Gabon, qui avait fait huit morts en janvier 2009.

Un Rafale Marine s’écrase en mer

Le Rafale M24, ici en pompiste, avait participé à Harmattan, comme l'atteste cette photo diffusée à l'éoque (photo Cyril Davesne / MN).

Un Rafale Marine de la flottille 12F, le M24, s’est écrasé en mer en début d’après-midi, au large de l’Espagne. Il était 14h03, heure de Paris : l’appareil effectuait un entraînement au combat aérien avec un F/A-18 de l’US Navy, apprtenant à l’USS Eisenhower, quand l’accident est arrivé. Le pilote s’est éjecté, et il est sauf. Il a été recueilli par un Pedro du porte-avions américain, qu’il a d’abord rejoint, avant de pouvoir réintégrer son navire d’origine. Sur le Charles-de-Gaulle, ce pilote d’une trentaine d’années a été pris en charge par le service médical. Il a aussi pu parler à sa famille. A ce stade, on ne sait pas grand’chose des conditions dans lesquelles évoluait l’avion. Une enquête a évidemment été ouverte par le BEA-D Air. Les recherches, menées par les aéronefs des deux porte-avions, dureront jusqu’à la nuit. Un renfort de moyens aériens (Falcon 50M, ATL-2) n’est pas à exclure, ces avions étant mieux adaptés aux recherches de débris. Un E-3F de l’armée de l’air avait localisé ceux du vol AF440.
C’est la première fois que la marine perd un de ses Rafale à l’entraînement. Le 28 novembre 2011, un autre Rafale Marine, le M18, avait été perdu en Mer d'Arabie, lors d'un vol opérationnel, pendant Agapanthe, et deux autres, les M22 et M25 et  étaient entrés en collision le 24 septembre 2009 lors d'un vol d'essais de la DGA. L'un des pilotes, l'ancien pilote de la marine François Duflot, en était mort.
Les recherches puis la récupération des deux épaves, qui avaient coulé à grande profondeur, avaient pris plusieurs semaines. L'avion qui avait coulé au large du Pakistan, lui, n'a jamais pu être récupéré par la marine.
10 Rafale Marine (M01 à M10) sont en cours de modernisation par Dassault et le SIAE. Les livraisons s'étaleront de 2014 à 2017.

Note : les phrases soulignées en bleu ont des liens hypertextes, renvoyant à d'autres articles. Il suffit de cliquer dessus pour les lire.

Un Mirage 2000D perdu à Tabouk

Comme nous l'avons évoqué hier sans plus de détails, c'est bien un Mirage 2000D de l'armée de l'air qui a collisionné hier avec un F-15C Eagle saoudien, lors d'un entraînement au combat aérien. Les premières infos, comme cela arrive parfois, sont souvent les bonnes : l'équipage (mixte) a pu s'éjecter en altitude, vers 13 heures locales, et a été récupéré par un hélicoptère saoudien. Les blessures sont limitées aux effets de l'éjection, qui a pu être préparée du fait de l'altitude, et les navigants sont donc saufs, ainsi que leur homologue saoudien.
Les Français sont dans le royaume pour un entraînement récurrent, Green Shield, avec trois Rafale et autant de Mirage 2000D. Ces derniers sont arrivés directement de Djibouti.
Le 3.11 Corse aligne trois Mirage 2000D et quatre Mirage 2000-5.
Green Shield est, cette année, plutôt axé sur l'entraînement air-sol, mais comporte néanmoins des phases air-air.

Un Mirage 2000 du 2.5 endommagé à Sauliai

Un Mirage 2000C de l'escadron 2.5 Ile-de-France a été endommagé ce matin par une collision en vol avec un L-39 biplace. Les trois aviateurs sont sains et saufs, et le Mirage d'Orange a pu rallier le terrain de Sauliai, malgré ses dommages. L'EMA n'apporte pas d'explications sur les raisons de cet abordage.
C'est là que la PO française a été implantée pour la deuxième fois, depuis le mois d'avril. Le général Antoine Noguier, doit d'ailleurs y passer sa première journée de commandant la défense aérienne et les opérations aériennes, jeudi. Cette passation de fanion, aux Danois, permettra de récupérer quatre précieux appareils.
D'ici là, quatre autre Mirage 2000 se seront envolés, avec un C-135FR pour Djibouti : actuellement, chez les chasseurs, on ne chôme pas !