Avec sa préoccupation bien connue d'améliorer la sécurité aérienne, le BEA-E revient avec un
Affichage des articles dont le libellé est sécurité aérienne. Afficher tous les articles
Affichage des articles dont le libellé est sécurité aérienne. Afficher tous les articles
mercredi 4 décembre 2019
vendredi 31 août 2018
Changements à Creil hier
La base aérienne 110 de Creil (Oise) changeait hier de commandant de base, et de chef du centre
Le Caïman Marine sera tracté
Après avoir connu un début d'incendie mardi soir, sans conséquence pour l'équipage ou les bretons,
vendredi 5 août 2016
Canadair : pas de reprise en vue
Les 12 CL-415 de la sécurité civile restent cloués au sol, et pour l'heure, aucune date de reprise des
mardi 22 mai 2012
EC135 : des fissures
L'AESA a demandé des inspections sur les rotors des hélicoptères EC135, après la découvertes de fissures sur trois appareils pourtant très récents. En France, la gendarmerie française exploite une douzaine d'hélicoptères de ce type, chargés de missions de surveillance. A terme, l'EC135 doit remplacer totalement les Ecureuil, dont une grosse vingtaine sont encore en service.
La Douane dispose aussi de cinq EC135 (basés en Manche et en Méditerranée) qui constituent le niveau médian de son dispositif aéromaritime.
La Douane dispose aussi de cinq EC135 (basés en Manche et en Méditerranée) qui constituent le niveau médian de son dispositif aéromaritime.
jeudi 5 avril 2012
Les Casa 235-300 en vol vers la MSO (actualisé-1)
Le 20 décembre, la DGA diffusait un communiqué pour se féliciter d'avoir reçu, le 17 novembre et avec deux mois d'avance le premier des huit Casa 235-300 commandés pour compenser les retards de l'A400M.
Patatras, les deux premiers avions ont été interdits de vol par l'armée de l'air après quelques heures seulement dans le ciel (et cette fois sans communiqué de presse). Les étapes de réception, effectuées notamment par la DGA ne sont pourtant pas réputées pour être très lâches mais elles ont laissé passer des éléments incompatibles avec la bonne sécurité des vols pratiquée dans l'armée de l'air.
Cette dernière a dû se résoudre à clouer deux appareils au sol, ainsi qu'un troisième, livré depuis sur la base de Creil. Une première, pour des appareils sortant de chaîne. Les avions ont repris des vols d'expérimentation seulement il y a 10 jours, explique-t-on dans l'armée de l'air. Où l'affaire embarasse (1) : on confie travailler d'arrache pied pour obtenir la mise en service opérationnelle (MSO) rapidement, une fois toutes les garanties requises. Ce serait l'essentiel des efforts du 3.62 Ventoux de Creil. Un optimiste espère déboucher "en avril-mai".
En avril, c'est connu, ne te découvre pas d'un fil. En mai, fais ce qu'il te plaît.
(1) on redoute sans doute un effet Charles-de-Gaulle : les opérationnels prenant dans la tête les déconvenues résultant de l'étape d'avant. Ici, malgré le défaut d'explications des uns et des autres, on fait la part des choses.
Patatras, les deux premiers avions ont été interdits de vol par l'armée de l'air après quelques heures seulement dans le ciel (et cette fois sans communiqué de presse). Les étapes de réception, effectuées notamment par la DGA ne sont pourtant pas réputées pour être très lâches mais elles ont laissé passer des éléments incompatibles avec la bonne sécurité des vols pratiquée dans l'armée de l'air.
Cette dernière a dû se résoudre à clouer deux appareils au sol, ainsi qu'un troisième, livré depuis sur la base de Creil. Une première, pour des appareils sortant de chaîne. Les avions ont repris des vols d'expérimentation seulement il y a 10 jours, explique-t-on dans l'armée de l'air. Où l'affaire embarasse (1) : on confie travailler d'arrache pied pour obtenir la mise en service opérationnelle (MSO) rapidement, une fois toutes les garanties requises. Ce serait l'essentiel des efforts du 3.62 Ventoux de Creil. Un optimiste espère déboucher "en avril-mai".
En avril, c'est connu, ne te découvre pas d'un fil. En mai, fais ce qu'il te plaît.
(1) on redoute sans doute un effet Charles-de-Gaulle : les opérationnels prenant dans la tête les déconvenues résultant de l'étape d'avant. Ici, malgré le défaut d'explications des uns et des autres, on fait la part des choses.
samedi 14 janvier 2012
Une collision en Arabie
Un F-15 de la RSAF et un Mirage biplace français (1) sont entrés en collision en Arabie Saoudite cet après-midi, lors d'un entraînement au combat aérien, a rapporté l'agence nationale SPA. Selon cette même source, la collision a eu lieu dans la région de Tabouk, et les navigants sont tous saufs.
Tant l'EMA que l'armée de l'air n'avaient pas fait d'annonce d'exercice dans cette zone.
La dernière participation à des activités aériennes françaises dans la péninsule concernait, en novembre, deux monoplaces Mirage 2000-5 venus de Djibouti.
Le dernier chasseur perdu par l'armée de l'air était un Mirage 2000D de Kandahar. Le crash, toujours inexpliqué, était intervenu dans le sud-ouest afghan, au printemps, pendant un show of force. Les deux navigants avaient été récupéré par un CH-46 des Marines.
Un Mirage 2000C avait aussi été endommagé lors d'un abordage avec un L-39, dans les pays Baltes, fin août.
(1) ou d'origine française, nuance qui n'était pas tranchée, ce samedi soir.
(Plus d'informations demain)
Tant l'EMA que l'armée de l'air n'avaient pas fait d'annonce d'exercice dans cette zone.
La dernière participation à des activités aériennes françaises dans la péninsule concernait, en novembre, deux monoplaces Mirage 2000-5 venus de Djibouti.
Le dernier chasseur perdu par l'armée de l'air était un Mirage 2000D de Kandahar. Le crash, toujours inexpliqué, était intervenu dans le sud-ouest afghan, au printemps, pendant un show of force. Les deux navigants avaient été récupéré par un CH-46 des Marines.
Un Mirage 2000C avait aussi été endommagé lors d'un abordage avec un L-39, dans les pays Baltes, fin août.
(1) ou d'origine française, nuance qui n'était pas tranchée, ce samedi soir.
(Plus d'informations demain)
Inscription à :
Articles (Atom)