Mascate plutôt que Ouaga

La crise sahélienne ne fait pas totalement les affaires d'Airbus Military. Si l'opération Serval démontre le besoin pour l'armée de l'air de disposer vite d'une flotte tactique bien plus moderne, elle a eu aussi un effet inattendu sur le programme d'essais de l'A400M qui devait avoir lieu à Ouagadougou (Burkina-Faso) en fin d'année dernière. Comme ce blog l'avait rappelé le 28 mai, un des protoypes de l'A400M devait en effet aller se frotter au terrain sommaire pour vérifier ses capacités tactiques, une caractéristique sur laquelle la France insiste beaucoup, parce qu'elle correspond à son contexte d'emploi, notamment (mais pas seulement en Afrique). Selon Airbus, la campagne a été abandonnée non pour des raisons de sécurité mais parce que les conditions, notamment les autorisations des états, n'étaient pas réunies.

L'avionneur va donc effectuer ces essais à Oman, dans quelques mois. Avantage, cela permettra aussi d'y montrer l'avion. Le Moyen-Orient recèle, a priori, de plus de prospects pour l'appareil que l'Afrique de l'ouest. Même si cela ne semble avoir aucun lien.

Oman signe pour 8 C295

Comme dans le transport aérien avec les petits turboprops d'ATR, EADS ne connaît pas la crise avec ses petits cargos compacts, fabriqués en Espagne. L'armée de l'air d'Oman a signé aujourd'hui pour 8 C295. Cinq sont des avions de transport tactique, et trois seront livrés en configuration de patrouille maritime. La police d'Oman avait déjà deux CN235 en exploitation.
Le Kazakhstan vient également de signer pour ce type de cargo avec deux exemplaires.
108 C295 ont déjà été commandés, dont 85 volent dans 13 pays. L'essentiel des commandes ont été prises en Europe (46), Amérique du sud (29) et au Moyen-Orient (22).
Selon Airbus Miliatry, plusieurs prospects devraient encore se transformer en contrats, dans les mois qui viennent.