Le Battlog Charente n'a pas chômé

Le BATLOG Charente qui vient de rentrer en France de la BSS vient de livrer son bilan : ses

Les deux millions du bataillon

Ce blog évoquait les mérites des tringlots il y a quelques posts, deux chiffres viennent éclairer

Sangaris toujours dans la panade (suite)

La députée Emilienne Poumirol, qui vient de passer au sas de Chypre avec son collègue Olivier Audibert

Serval, côté log (suite)

En seulement dix jours d'activité au profit de Serval, la base aérienne d'Istres aura réalisé la moitié du volume de fret acheminé en huit mois d'opération Harmattan. Evreux, qui n'a pas livré de chiffres, ne serait pas en reste non plus : le fait de pouvoir faire travailler simultanément deux bases logistiques a permis de doubler la cadence, car même Istres n'a que deux positions de stationnement pour accueillir simultanément des très gros porteurs.
On ignore cependant à quel coût les gros porteurs civils sont venus chez nous : la moitié des capacités disponibles dans le monde entier auraient été trustées rien que par la France. Jusqu'à maintenant, personne n'a proposé de régler la note à notre place. Et personne ne s'est hasardé à livrer le montant de cette facture.
Nettement moins cher au kilo projeté, Le Dixmude, arrivé hier à Dakar aura lui aussi confirmé son caractère de couteau suisse. Pour preuve, il a réussi à prendre la mer une semaine avant un affrété, ce qui démontre, si besoin était, que posséder en propre ses moyens de projection est un évident critère de réactivité et... d'économie. D'autant plus que le délai de projection est resté contenu. Reste à voir combien de temps il faudra pour rallier le front depuis la côte.

Décembre, mois des records pour la log afghane

La logistique française continue à vider l'Afghanistan. Le record de vols logistiques a été égalé en décembre, avec 34 occurrences traitées par la cellule de l'armée de l'air à KAIA, comme en octobre. 120 véhicules ont quitté l'Afghanistan, contre 104 en octobre, mais 150 en mars. Le record est par contre battu en matière d'évacuation de conteneurs, avec 110 exemplaires (105 en octobre).
En cumul, on obtient 215 vols réalisés depuis le mois de janvier dernier, cinq navires logistiques traités (février, avril, août, octobre et décembre) et près de 600 conteneurs.

Pour l'OTAN, entre le Danemark et les Pays-Bas

L'OTAN ne comptabilise pas les effectifs qui travaillent au retrait du matériel. Ici, le zone de transit de Warehouse, où les conteneurs sont pesés, avant de partir pour KAIA (Photo Jean-Marc Tanguy).

Pour l'OTAN, la France n'est désormais plus que le quatorzième contributeur en Afghanistan, avec 543 militaires (au lieu du 4e rang, avec plus de 4000 militaires il y a quelques mois). Ce décompte arrêté début décembre peut sembler surprenant, mais prend vraisemblablement en compte le fait que la France ne met plus au service de l'OTAN que les gendarmes du Wardak, les effectifs de KAIA (base aérienne et Rôle III), le labo CIED, Epidote, les insérés et le détachement hélicoptères... Tout le reste, Douchanbe et Warehouse est désormais considéré hors opérations ISAF, puisque concentré sur les opérations nationales de retrait. Officiellement, la France assure maintenir en Afghanistan 1500 militaires ainsi qu'une frégate placée en OEF (200 marins). C'est donc légèrement plus que les 1400 envisagés à l'origine du plan de relais de la nouvelle administration.
Les premiers contributeurs de l'ISAF sont, sans surprise, les Américains (68.000), les Britanniques (9.500), les Allemands (4.318), les Italiens (4.000), la Pologne (1.776), la Roumanie (1.549), l'Espagne (1.606), l'Australie (1.094), la Turquie (998), le Canada (950), la Bulgarie (581), le Danemark (567), les Pays-Bas (500).
Rappelons que le Canada et les Pays-Bas sont sortis des opérations terrestres cinétiques depuis déjà plusieurs mois, ils n'en maintiennent pas moins des effectifs très importants au sein de l'ISAF.
Notons aussi que la base de Douchanbe n'est plus évoquée, mais elle est toujours là, et le resterait tout le temps de l'opération retrait. Ou que commence, symboliquement, les premiers convois-tests vers l'Ouzbekistan et le Kazakhstan, et le Pakistan.
Un peu tardivement, ces axes logistiques ne devraient être en fait que très peu exploités : on ne va pas maintenir à Kaboul du matériel (et des militaires pour le garder) plus longtemps que raison, juste pour démontrer que ces axes étaient utiles.
Les deux axes nord ouverts par la France devraient, en fait, plus servir aux alliés de l'ISAF.

Des VAB volants dans le ciel afghan

Huit gros porteurs Antonv 124 ont commencé à évacuer du matériel français hors d'Afghanistan, en janvier. Plus que le retour de troupes (faciles à faire revenir en cas de besoin), ce retrait de matériel signe véritablement le retarit français d'Afghanistan.
L'EMA explique que ce fret représente le matériel des 200 soldats évacués en octobre. Le matériel français rapatrié de Gwan (lire par ailleurs) n'a pas encore pris la voie des airs. On ignore, dans le détail, ce qui a été précisément évacué par ces huit gros porteurs. Sur des photos et un film présenté comme "d'actualité", l'EMA a montré des VBL, PVP, AMX10RCR montant dans un An-124, et des VAB qui y étaient déjà stationnés.
Un avion de ce type peut embarquer 10 KC20, ou entre 6 et 8 VAB.
Cela confirme bien le rythme que nous indiquions, le mois dernier. 1.300 véhicules, dont 900 blindés doivent être évacués d'Afghanistan. L'EMA semble avoir revu à la baisse (de 200 conteneurs) la quantité qu'il va devoir évacuer d'Afghanistan : 1.500.
Je divise pas trois et je retiens quatre : même avec la meilleure volonté du monde, il en restera encore un bon peu à la fin de l'année !

Il n'y a plus de Français à Gwan

L'EMA avait bien gardé le secret. Comme nous l'avions évoqué le mois dernier, la FOB, partagée avec les afghans, a été vidée de son contenu depuis la mi-décembre. 85 conteneurs de 20 pieds et 50 véhicules sont partis pour Tora, voire Warehouse, en cinq convois logistiques (1). Et il n'y a plus le moindre OMLT français sur place : 19 d'entre eux avaient été tués (4) ou blessés (15) par les tirs d'un soldat de l'ANA, le mois dernier. En mesure préventive, les survivants avaient été extraits de cette FOB, et leur relève n'ira pas sur place. L'instruction aux soldats du kandak 34 (soutien) se fera désormais ailleurs et dans d'autres conditions de sécurité.
Le site de Gwan avait été conquis lors de l'opération Synapse (1-7 mars 2010). Le 12 mars, le COP46 était inauguré comme tel, après un travail herculéen du génie. Le 28 mai suivant, le COP est baptisé Hutnik en mémoire d'un légionnaire du 2e REP, tué par un sniper insurgé. Point d'articulation pour les opérations en vallée de Tagab, le COP est transformé en FOB, entre avril et juillet 2011. Ce même mois, la FOB est débaptisée pour prendre le nom de Gwan, le village le plus proche. Elle héberge alors un SGTIA du GTIA Surobi. Le 8 décembre, comme nous l'avions rapporté ici même, le kandak 34 s'y était déployé. 

(1) tout ce qui était cessible a été cédé aux afghans pour limiter le nombre de convois logs : lits, tentes winterisées, KC20 ordinaire, bâtiments, citerne, armoires, lits... 

Désengagement : la facture

On accuse souvent les journalistes de grossir la vérité, j'étais en deça, dans mes estimations d'hier, du stock de matériel aligné en Afghanistan. Ce sont en effet 1.700 KC20 (conteneurs de 20 pieds) qui résident sur les FOB et bases (Bagram, Kandahar) d'Afghanistan, avec 1.300 véhicules (dont le tiers de VAB dont je faisais état), sans parler de centaines de tonnes de muntions. Rien que les rechanges mobiliseraient plus de 200 KC20.
Il faudra un "surge" logistique, donc un renfort d'effectifs et de moyens spécialisés.
C'est donc et de loin la plus grosse manoeuvre logistique que l'armée de terre française, et particulièrement ses tringlots, aient jamais eu à effectuer, depuis la guerre du Golfe.
A la très grosse différence que l'Afghanistan n'est pas l'Arabie Saoudite, et le réseau logistique afghan reste pauvre, et surtout, potentiellement sujet d'attaques par IED, ou d'embuscade en règle.
Il est évident qu'à dégarnir les postes en effectifs, ces routes seront encore moins sûres qu'avant. Nous voyons partir, la population va encore moins se précipiter pour nous apporter du renseignement.
A Kaboul et Bagram, les deux aéroports disponibles, les capacité de stockage et de traitement du fret sont déjà notoirement engorgées. Les 24 AN-124 sont en nombre insuffisant, même si, par chance, l'absence de point chaud ailleurs dans le monde permet de les concentrer dans cette zone.
Dans un contexte aussi volatile, chacun pousse la course à l'échalote, y compris ceux qui louent ces avions, les bateaux... ou font passer les convois logistiques. L'Ouzbékistan et le Pakistan font ainsi monter les enchères. Ce qui ne manque pas de sel, quand on mesure le faible niveau sécuritaire du pays... ou le fait que la France le forme à la lutte antiterroriste.
Enfin, n'oublions pas non plus, comme ce blog l'avait expliqué l'an dernier, qu'il faudra raser les FOB dont les Afghans ne voudront pas. Construites sur des normes occidentales, donc à des coûts disproportionné pour le budget afghan, il n'est pas sûr qu'il ne faille pas raser nos principales installations : une opération particulièrement risquée pour ceux qui pourraient avoir à l'exécuter. Gwan sera le premier site transféré à l'ANA : de longue date, cette FOB devait l'être en février 2012... dans quelques jours.

Vos réactions, sur mon mail : tanguy_press @ yahoo.fr (enlever les espaces avant et après le @)

Fort-Tagab ravitaillé par LMTGHOB

Au moins trois ravitaillements par air ont été effectués la semaine écoulée par les Transall de Douchanbe, en utilisant le procédé du LMTGHOB (large de matériel à grande hauteur, ouverture basse). Ce sont des largueurs du 1er RTP qui assurent le service, depuis la soute.
Le LMTGHOB a été développé pour ravitailler les OMLT en Oruzgan, et a depuis servi en Libye, mais également au profit des forces spéciales américaines, sur la frontière pakistanaise.
L'EMA invoque les conditions météo pour justifier ces largages, qui étaient devenus plus rares depuis que les OMLT ont été concentrés en zone TFLF, puis dans les FOB. Des hivers plus durs sont déjà arrivés dans la zone, et on n'avait pourtant pas eu recours au LMTGHOB.
Plus certainement, ce sont les conditions de sécurité, toujours précaires dans les environs de Tagab, qui semblent expliquer ce recours. Une certitude : le niveau capacitaire actuel du système LMTGHOB ne permet pas d'assurer le volume de fret nécessaire pour faire fonctionner les FOB. Si la "météo" persiste, il faudra faire des choix. Par exemple, demander que l'hélicoptère externalisé qui ravitaille les FOB de Kapisa, un jour par semaine, soit mis à contribution plus régulièrement.

Le road movie de Jean-Claude Viollet

Pour son dernier rapport budgétaire sur l'armée de l'air, le député de la commission de défense va faire un tour de France des bases aériennes qui se sont mobilisées pour l'opération Harmattan, depuis le mois de mars.
Le député, qui ne sera pas réélu (1) ne souhaite en oublier aucune, et ira notamment à Avord (mobilisée pour la logistique des munitions, et avec ses Awacs, mais aussi Istres et Solenzara.
Même des logisticiens de l'armée de terre basée dans sa circonscription en Charente avaient, à l'époque, contribué à la logistique d'Harmattan.

(1) sa circonscription disparaît.

Le Batlog achève sa relève

La TF Niel a achevé de relever la TF Osterrode, comme ce blog l'avait pronostiqué à la mi-septembre. J'ai croisé les derniers relevés, hier, à Roissy, de retour du théâtre, ramenés par un A340 de l'Esterel. Le Batlog (bataillon logistique), qui mobilise 430 militaires, est notamment en charge de la maintenance des matériels du théâtre afghan, et des convois entre Kaboul et les FOB.