Evoquant l'A400M, Laurent Collet-Billon a confirmé aux députés de la commission de défense que les solutions, désormais connues, tournaient bien autour de la commande de huit Casa (sans en préciser le type), de l'augmentation des heures de vol liés au contrat Salis, et à la prolongation de vie de Transall. Par contre, il y a ajouté deux révélations. D'une part qu'EADS n'avait pas formulé de proposition valable pour un ou des A330, qui auraient pu, ultérieurement, être rétrofités en MRTT. C'est d'autant plus étonnant qu'avec l'effondrement des commandes du privé, un contrat public pouvait avoir du sens.
Le DGA a par ailleurs annoncé que les premières livraisons françaises d'A400M auraient lieu en 2013 dans un standard intermédiaire, pour bien entamer, déjà, le plan de formation. Les avions subiront ensuite des remises à niveau -logicielles, et peut-être aussi, dans le hardware-, "à la charge des industriels" précise encore le DGA.